LE MODELE REEL :

En 1911, Ettore Bugatti réalise le prototype d'une petite voiture pour élargir sa gamme vers le bas, mais sa trésorerie ne lui permet pas de poursuivre son idée, d'autant plus que son outillage de production est entièrement accaparé par ses modèles sportifs. Il l'expose au Salon de l'Auto, espérant qu'un autre constructeur lui en rachètera la licence... et précisément Armand Peugeot, qui souhaiterait un véhicule d'entrée de gamme, décide de conclure l'affaire. Le type BP1 entre en production avec une calandre Peugeot remplaçant celle d'origine en fer à cheval, mais il apparaît rapidement que le moteur Bugatti à arbre à cames en tête est trop coûteux, celui-ci est donc rapidement remplacé par un groupe à soupapes latérales. La caisse est très courte et relativement large, ce qui lui confère un aspect pataud bien particulier. L'équipement est de bonne facture : quatre pneumatiques Michelin, un pare-brise (encore rare sur les torpédos de l'époque), des lampes à acétylène, un avertisseur sonore et une garantie de six mois en cas d'avarie. La boîte 2 vitesses devient une trois vitesses en 1914 (type B3P1). La guerre survient, les fabrications diminuent, mais ce modèle sera encore produit jusqu'en 1916. Le public la surnomme "Bébé Peugeot" en souvenir de la voiture éponyme de 1905 ayant connu un bon succès. Voir "Toutes les Peugeot", René Bellu, p. 86.

Moteur 6 CV fiscaux, 4 cylindres en ligne à soupapes latérales de 856 cm³, alésage-course 55×90 mm, 10 CV à 2000 tr/min, carburateur Claudel-Hobson, allumage par magnéto, refroidissement à eau par pompe, boîte à vitesses à 3 rapports, direction à vis sans fin et roue hélicoïdale, suspension à lames, essieux rigides, freins à tambour à l'AR seulement, pneus 550×65, empattement 1.80 m, voie 1.05 m, longueur 2.62 m, largeur 1.30 m, masse à vide 350 kg, vitesse maxi 60 km/h.

LE MODELE REEL :

Evolution de la Quadrilette de 1920, la 172 R est construite à partir de septembre 1925, en version cabriolet 2 places ou torpédo 3 places. Elle est dotée d'un 667 cm³, rapidement remplacé par un moteur  plus gros de 720 cm³. Notamment engagée par l'usine sur de nombreuses compétitions, elle gagne les deux premières places de la Coupe des Alpes. La production s'arrête au printemps 1928, après 27'119 exemplaires. Elle ressemble à la Citroën C3, mais elle n’aura pas le même succès. Voir "Toutes les Peugeot", René Bellu, p. 109.

Moteur 4 cyl. type NE4 de 720 cm³, 11.5 CV, alésage-course : 51×88 mm, vitesse maximum 60 km/h, 3 vitesses, pont AR sans différentiel, freins à l'AR seulement commandés par pédale et par levier, empattement 2.27 m, longueur 3.40 m, largeur 1.26 m, masse 370 kg

LE MODELE REEL :

Cette voiture se trouve être le 201e projet de l'entreprise, ainsi il semble que la 201 inaugure le principe de numérotation des modèles Peugeot par un sigle à trois chiffres avec zéro central. De fait, ce n'est qu'à l'initiation du projet suivant que la direction lui attribuera le numéro 301, créant cette tradition qui perdure encore aujourd'hui. La première version est construite d'octobre 1929 à septembre 1932, au total en 63'817 exemplaires, en berline, cabriolet, torpédo et boulangère, mais sa production, sous une carrosserie modernisée pourvue d'un moteur plus gros, se poursuivra jusqu'en 1937. C'est un modèle simple, robuste, bon marché, moderne, mais sans extravagance : une bonne fille du pays de Montbéliard ! Elle cédera alors sa place à la 202. Voir "Toutes les Peugeot", René Bellu, p. 119.

Moteur de 4 cylindres en ligne de 1122 cm³, alésage-course : 63×90 mm, 23 CV à 3500 tr/min, vitesse maximum 80 km/h, soupapes latérales, boîte manuelle 3 vitesses, suspension AV à ressort transversal et essieu rigide, et AR par deux cantilevers obliques inversés, empattement 2.47 m, longueur 3.80 m, largeur 1.35 m, masse 890 kg.

LE MODELE REEL :

Première Peugeot à disposer d'une suspension avant à roues indépendantes à sa sortie en 1932, ainsi que d'un démarrage électrique et d'un allumage par dynamo et distributeur. Elle ressemble, en plus grand, à sa petite sœur la 201, mais pour l'année 1935, Peugeot apporte des modifications à toute sa gamme '01 : ligne aérodynamique, partie arrière bombée et fuyante intégrant un coffre à bagages ouvrant de l'extérieur, phares placés plus bas, pare-chocs courbés plus seyants, feux de signalisation profilés, nouvelles poignées de capot, ailes arrière bombées, pare-brise ouvrant, essuie-glaces électriques, vitres fonctionnant avec une manivelle, jauge d'essence au tableau de bord actionnée par flotteur et chaînette, etc... La 301 D se décline en berline ou en limousine au Salon 1934, mais aussi en coupé et cabriolet très élégants dès le printemps 1935. Elle donne lieu à une version utilitaire en fourgon ou plateau-cabine sous les appellations 301T, puis SKD et SKR. Voir  "Toutes les Peugeot", René Bellu, p. 129.

Moteur 8 CV, 4 cylindres en ligne à soupapes latérales de 1465 cm³, alésage-course 72×90, 35 CV à 4000 tr/min, transmission classique, boîte 3 vitesses, freins mécaniques, direction à vis et roue dentée, suspension AV à roues indépendantes avec ressort à lames transversal et AR à essieu rigide avec ressorts à lames longitudinaux, 4 amortisseurs hydrauliques, équipement électrique par batterie 12 V ou deux batteries 6 V en série, pneus 140×40, empattement 2.59 m, voie 1.24 m, masse 1070 kg, vitesse maxi 100 km/h.

PEUGEOT

401 D Eclipse cabriolet transfor-mable

1935

LE MODELE REEL :

La 401 D vient combler un "trou" qui existe entre la 8 CV 4 cylindres 301 et la 12 CV 6 cylindres 601. Elle rencontre immédiatement un vif succès, offerte en 11 carrosseries différentes, 8 sur châssis normal et 3 sur châssis longs (401 DL et 401 DLT). Parmi toutes ces versions, le coupé transformable Eclipse (appelé d'abord "cabriolet tôlé") est sans doute le plus remarquable. Fruit de l'imagination du dentiste Georges Paulin en 1933, ce système intéressa le dynamique concessionnaire Emile Darl'Mat et le carrossier de Rueil-Malmaison Marcel Pourtout qui l'essayèrent sur châssis 301, et le produisirent sur 601 puis 401. Le toit métallique peut disparaître complètement dans le coffre arrière grâce à une tringlerie animé par un moteur électrique, mais ceci au détriment du volume dévolu aux bagages, bien entendu. Toutes carrosseries confondues, la 401 sera produite de septembre 1934 à août 1935 en 13545 exemplaires. Elle ne sera qu'un modèle de transition car elle disparaîtra l'an prochain au profit de la révolutionnaire 402. Voir "Toutes les Peugeot", René Bellu, p. 144.

Mêmes caractéristiques que la 301 D sauf : moteur 4 cylindres en ligne de 1720 cm³ (78×90 mm), 44 CV à 3500 min^-1, vitesse maxi 100 km/h, pneus 150×40, empattement 2.81 m, longueur 4.45 m, largeur 1.60 m, masse 1290 kg.

LE MODELE REEL :

En 1934, la 601 avait ponctué le retour de Peugeot parmi les producteurs d'autos à 6 cylindres. A part le moteur, on retrouve les choix adoptés pour les autres modèles de la série '01 : le cadre bloc-tube et la transmission à vis. Son 6 cylindres est équipé d'un régulateur de température d'huile également installé sur la 401. Elle est proposée sur châssis normal en conduite intérieure, coach, cabriolet et roadster, et sur châssis long en berline aérodynamique, limousine 7 places, coach profilé, coach sport et coupé transformable Eclipse. Voir "Automobilia", hors-série No. 9, pp. 71-72.

Même caractéristiques que la 301 D sauf : moteur 12 CV, 6 cylindres en ligne de 2148 cm³, alésage-course 72×88 mm, 60 CV à 3500 tr/min, pneus 160×40, empattement 3.07 m, voie AV et AR 1.35 m, vitesse 105 km/h.

LE MODELE REEL :

Grande nouveauté du Salon de Paris 1935, la Peugeot 402 vient remplacer la 401. D'une grande élégance de lignes et d'une finesse extrême, on la baptise dans les publicités "ligne Fuseau Sochaux". Parmi ses nombreuses originalités, citons la calandre arrondie protégeant les phares et la batterie, le double pare-brise en coupe-vent, l'absence de marchepieds, l'arrière fuyant se raccordant à des ailes qui recouvrent les roues, les poignées de portières brevetées munies de serrures spéciales noyées dans la surface (elles perdureront jusqu'à la fin de la production du D4B en 1965), la planche de bord avec emplacement pour la radio recevant aussi le levier de vitesses et la poignée de frein, et les caractéristiques du moteur (voir ci-dessous)… seule ombre au tableau : les freins mécaniques d'un autre âge qui ne lui assureront jamais un freinage performant… Voir "Toutes les Peugeot", René Bellu, p. 154.

Moteur 4 cylindres en ligne type TH de 1991 cm³, alésage-course : 83×92 mm, 55 CV, vitesse maximum 120 km/h, soupapes en tête, 3 vitesses mécaniques toutes synchronisées ou boîte électromécanique Cotal à 4 vitesses, freins mécaniques autoserreurs à tambours sur les 4 roues, suspension AV à roues indépendantes et AR par ressorts cantilevers auto-graisseurs, empattement 3.15 m, longueur 4.85 m, largeur 1.65 m, hauteur 1.67 m, masse de 1190 à 1370 kg selon les versions.

LE MODELE REEL :

Parallèlement à la conduite intérieure, Peugeot propose aussi un coupé transformable : fruit de l'imagination du dentiste Georges Paulin en 1933, ce système intéressa le dynamique concessionnaire Emile Darl'Mat et le carrossier de Rueil-Malmaison Marcel Pourtout qui l'essayèrent sur châssis 301, et le produisirent sur 601 et 401. Le toit métallique peut disparaître complètement dans le coffre arrière grâce à une tringlerie animée, dans la version E4, par un moteur électrique, puis par un dispositif mécanique sur les versions E4Y puis E4T (cette dernière disposant d'une roue de secours extérieure à l'arrière) car la batterie se déchargeait trop vite ; enfin une version EST ressemblant à la E4Y est équipée du moteur plus puissant de la 402 B.  Mais tout ceci au détriment du volume dévolu aux bagages, bien entendu. Voir "Toutes les Peugeot", René Bellu, p. 154.

Même caractéristiques que la 402 conduite intérieure sauf : empattement 3.30 m, longueur 5.00 m, largeur 1.65 m, hauteur 1.67 m, masse 1440 kg.

LE MODELE REEL :

En 1937, la 201 disparaît, la 301 devient le modèle de base et sa place en milieu de gamme est prise par la nouvelle 302. Celle-ci dérive en droite ligne de la 402 et en reprend toutes les formes mais en dimensions réduites. Moins longue et moins large que la 402, elle n’existe pas en version 6 glaces, mais seulement en berline et en cabriolet. Sur le plan mécanique, elle hérite de la plupart des solutions innovantes de la 402, mais hélas aussi de ses freins mécaniques ! De plus, son carburateur est muni d’un régulateur de consommation actionné depuis le tableau de bord, car Peugeot vante ce modèle comme une voiture économique. La carrière éphémère de la 302 prendra fin en avril 1938 quand la 402 légère viendra la remplacer. Voir "Toutes les Peugeot", René Bellu, p. 158.

Moteur 4 cylindres en ligne type TE de 1758 cm³, alésage-course : 78×92 mm, 43 CV à 4000 min^-1, vitesse maxi 105 km/h, soupapes en tête, boîte 3 vitesses (2^e et 3^e synchronisées), freins mécaniques, suspension AV à roues indépendantes avec ressort à lames transversal et AR à essieu rigide avec ressorts cantilevers, pneus 140×40, empattement 2.88 m, voie 1.28 m, longueur 4.50 m, largeur 1.57 m, masse de 1090 à 1150 kg selon les versions.

LE MODELE REEL :

Evolution de la Peugeot 402 de 1935, la 402 B dont la cylindrée augmente, est livrée soit avec boîte mécanique, soit avec boîte Cotal ordinaire, soit avec boîte Cotal surmultipliée. Equipée d'une malle arrière qui augmente le volume utile pour les bagages, elle existe en version normale (conduite intérieure, coach et coach découvrable) ou longue (402BL : limousine familiale, limousine commerciale et transformable métallique), elle est fabriquée jusqu'à l'Occupation en 16'132 exemplaires. Comme sa concurrente la Traction Avant, elle servira comme voiture de commandement de nombreuses brigades de pompiers et aux militaires comme voiture de liaison, notamment dans la Marine où elle poursuivra sa carrière quelques années après la guerre. Voir "Toutes les Peugeot", René Bellu, p. 168.

Moteur 4 cylindres en ligne type TH2 de 2142 cm³, alésage-course 83×99 mm, puissance fiscale 12 CV, puissance réelle 60 CV à 4000 min^-1 avec culasse en fonte et compression de 6, ou 63 CV avec culasse en alpax et compression de 7, vitesse maxi 125 km/h, soupapes en tête, 3 vitesses manuelles toutes synchronisées ou boîte électromécanique Cotal à 4 vitesses surmultipliée ou non, freins mécaniques autoserreurs à tambours sur les 4 roues, direction à vis et secteur, suspension AV à roues indépendantes et AR par ressorts cantilevers auto-graisseurs, pneus 402 B 165×400 et 402 B longue 185×400, dimensions 402 B : empattement 315 cm, voie 135 cm, longueur 485 cm, largeur 165 cm, hauteur 167 cm, poids de 1195 à 1270 kg selon les versions, dimensions 402 BL : empattement 3.30 m, voie 1.35 m, longueur de 5.00 à 5.25 m, masse de 1260 à 1440 kg selon les versions.

LE MODELE REEL :

Les Peugeot des séries 01 et 02 seront également déclinées en utilitaires, soit en fourgon normal ou surélevé, en plateau-cabine bâché ou non, en boulangère ou en autocar léger, d'une charge utile de 700, 800, 1000, 1200, 1400, 1750 et 2000 kg selon les versions. Il n'est pas facile de s'y retrouver : selon le genre de cabine (de 201, de 301, de 601, de 302, de 402 ou de 402 B), le choix du moteur (essence [TE, TH, THU, THU2, THU3], diesel [HL50] ou gazogène [TH2G]) et le train arrière (roues simples ou jumelées) on recense au moins 18 types différents : SK, SKR, SKD, SK2, SK3, SK4, MK, MKD, MK4, MKN, MKH, MKHL, HMK, MK5, MK5J, MK5L, DK5, D5G... En sus, pour un même type, différents rapports de pont peuvent être choisis !... La série MK fut moins largement diffusée (moins de 4000 exemplaires) que la série DK* (qui possédait, elle, toujours des roues arrières jumelées), Les modèles SK et MK disposaient généralement d'un pare-brise plat en une seule pièce, mais on connait des modèles à pare-brise en coupe-vent**, comme le montre la petite photo ci-dessus à gauche. Voir https://vorkriegs-peugeot.de/modellreihen/nutzfahrzeuge-1890-1950 (en allemand) et Charge Utile Magazine, No 70, p. 40.

Caractéristiques techniques similaires à la 402 B, si ce n'est que le moteur (type THU2) était bridé et que l'étagement de la boîte KH limitait la vitesse entre 65 et 75 km/h environ selon les rapports de pont, charge utile 1200 kg pour la MK5 et 1750 kg pour la rare version MK5J à roues jumelées.

* La série DK n'a eu que peu de clientèle civile : c'est l'armée française qui a d'abord absorbé l'essentiel de la production, puis la Wehrmacht dès l'Occupation (au total 15000 véhicules environ).

** Les modèles SK et MK dépourvus de réhausse de cabine ont pu recevoir parfois des coques avant de 302 ou 402 de tourisme, suivant les disponibilités d'approvisionnement, selon ce qu'indique le forum Caradisiac dans sa rubrique "Restauration Peugeot 402".

LE MODELE REEL :

Le 2 mars 1938, la direction de Peugeot présente la 202 qui vient prendre le relais, en bas de gamme, de la 201 M abandonnée six mois plus tôt. Cette voiture reprend le style de la 402 "Fuseau Sochaux" dont elle est une sorte de réduction plus accentuée que la 302. Les trois chiffres au bas de la calandre sont peints dans les trois couleurs du drapeau national. Les prospectus publicitaires la désigne comme "la voiture populaire de tous les Français". Dès octobre 1938, la 202 existera en berline, en berline découvrable et en cabriolet. En été 1939, Peugeot va sortir une éphémère familiale-commerciale qui n'existera que jusqu'à l'été 1940. Après la guerre elle sera remplacée par un break garni de panneaux latéraux en bois. Voir "Toutes les Peugeot", René Bellu, pp. 162 et 166.

Moteur 4 cylindres en ligne de 1133 cm³, alésage-course : 68×78 mm, 6 CV fiscaux, 30 CV à 4000 min^-1, vitesse maxi 100 km/h, soupapes en tête culbutées, arbre à cames latéral, carburateur horizontal, culasse en "alpax", refroidissement par eau, 3 vitesses, freins mécaniques, suspension à barres de torsion longitudinales à l'AV et essieu rigide avec ressorts cantilever à l'AR, direction à vis et secteur, pneus 130×40, empattement 2.45 m, voie 1.18 m, longueur 4.11 m, largeur 1.50 m, masse de 790 kg.

LE MODELE REEL :

Dès octobre 1938, la 202 existera en berline, en berline découvrable et en cabriolet. En été 1939, Peugeot va sortir une éphémère familiale-commerciale qui n'existera que jusqu'à l'été 1940. Les 202 de l'année 1940 reçoivent des flèches de direction sur les flancs du capot. Après la guerre, l'acier étant rare et cher, la familiale sera remplacée par un break garni de panneaux latéraux en bois, une canadienne à la mode des Woodies américains. Voir "Les archives du collectionneur, Peugeot 202, 302, 402", Revue technique automobile, p 64.

Mêmes caractéristiques que la 202 berline, sauf : pneus 145×400, masse 840 kg.

LE MODELE REEL :

Sur le châssis du plateau-cabine, Peugeot commercialisera aussi un fourgon 202 dès 1946, un type de carrosserie dit "paquet de tabac" qui existera aussi sur les 203 U et durant les premières années de la 403 U. Il sera utilisé notamment par les PTT, les ambulanciers et des artisans qui trouveront sa forme cubique très propice à un aménagement en atelier mobile. Voir "Fanatique de l'Automobile" No 142, juillet '80, p. 36 et "Petits utilitaires français depuis 1944", François Allain & Dominique Pagneux, p. 87.

Les caractéristiques sont pour la plupart identiques à la 202 d’avant-guerre sauf la vitesse maxi à 80 km/h et, c’est important, l’adoption de freins hydrauliques.

LE MODELE REEL :

Dès l'armistice, les forces armées allemandes se fournissent en matériel neuf chez les constructeurs français réquisitionnés. Peugeot n'échappe pas à la règle et son bureau d'étude doit élaborer un utilitaire léger de 2 tonnes de charge utile pour les besoins du Reich sur ses divers fronts. Il existe déjà un projet Peugeot baptisé "DK5J". Renommé "DMA", cet utilitaire reprend le moteur de la 402 B avec soit une culasse en fonte à compression 6:1 et développant 40 CV à 3000 min^-1, soit une culasse en Alpax, compression 7:1 donnant 50 CV à 3000 min^-1. La consommation dépasse 20 litres aux 100 km tandis que la vitesse atteint péniblement 70 km/h. Simples et rustiques, certains DMA recevront toutefois une boîte épicycloïdale Cotal à commande électrique. Le DMA entre en production en mars 1941. D'abord réservé à l'occupant, il est aussi ensuite commercialisé aux particuliers. La production est chaotique, handicapée par le manque de matières premières, les sabotages de la Résistance et les bombardements. S'ajoutent à la gamme le Q5A, version raccourcie de 18 cm pour permettre un classement fiscal en utilitaire léger, puis le DMAG, version à gazogène de 34 CV, consommant 32 kg de charbon aux 100 km. La production du DMA a évité le démantèlement des usines et le départ des ouvriers pour l'Allemagne, mais elle a éveillé l'intérêt des Alliés qui bombardent l'usine à plusieurs reprises, notamment le 16 juillet 1943, faisant 126 morts et 250 blessés. La production du DMA cesse provisoirement en août 1944, car les usines sont complètement en ruines. Elle reprendra en mai 1945, au compte-goutte. En mai 1946, l'utilitaire devient DMAH avec l'adoption de freins hydrauliques, un embouti carré sur les portières et trapézoïdal sur la face avant au-dessus des phares, puis la production cesse définitivement en été 1948, après 34130 exemplaires toutes versions confondues, ce qui est considérable pour un véhicule de temps de pénurie ! Voir "Petits utilitaires français depuis 1944", François Allain & Dominique Pagneux, p. 85.

Moteur 4 cylindres en ligne type THU3 de 2142 cm³, alésage-course : 83×99 mm, puissance fiscale 12 CV, puissance réelle 40 CV à 3000 min^-1 avec culasse en fonte et compression de 6.0, ou 50 CV avec culasse en alpax et compression de 7.0, vitesse maxi 70 km/h, soupapes en tête, 3 vitesses mécaniques toutes synchronisées ou boîte électromécanique Cotal à 4 vitesses surmultipliée ou non, freins hydrauliques, direction à vis et secteur, suspension AV à roues indépendantes et AR par ressorts à lames, système centralisé de graissage "monocoup" depuis la cabine.

LE MODELE REEL :

Le Q3A est une évolution du DMA, ou plus exactement du Q5A qui est la version raccourcie du DMA. Cet utilitaire ne reprend pas le moteur 2 litres de la 402 B, mais reçoit celui prévu pour la 203 qui beaucoup plus moderne, pratiquement aussi puissant et nettement moins gourmand. Le Q3A est commercialisé en septembre 1948, soit 4 mois avant la voiture dont il emprunte le moteur ! Par rapport au Q5A, le châssis est retouché et l'empattement légèrement allongé, un nouveau pont à vis est monté, ainsi que des amortisseurs à l'arrière ; extérieurement, la principale différence permettant de les distinguer sont les roues à 6 tocs sur le DMA et à 5 tocs sur le Q3A. Le poids réduit à 3 tonnes permet de monter des pneumatiques de plus petite taille et la charge utile passe à 1400 kg. Le Q3A est d'abord livré en en châssis-cabine QA et en camionnette QT, puis un fourgon QL est rapidement ajouté à la gamme. Le Q3A fait bonne figure à côté des Citroën U11 et U23 et des Renault 1000 et 1400 kg (qui deviendront les Voltigeur et Goélette), mais il devra s'incliner devant le fourgon H de Citroën qui se vendra cent fois mieux ! Le 20 avril 1950, après 4206 exemplaires produits, la chaîne s'arrête : c'est le D3A, hérité de Chenard & Walcker qui lui succédera. Voir "Petits utilitaires français depuis 1944", François Allain & Dominique Pagneux, p. 85.

Moteur 4 cylindres en ligne type TM de 1290 cm³, alésage-course : 75×73 mm, puissance réelle 42 CV à 4500 min^-1, vitesse maxi 65 km/h, carburateur Solex 32 PBIC ou Zenith 32 IN, soupapes en tête, boîte manuelle 4 vitesses dont la première n'est pas synchronisée et la 4^e est surmultipliée, freins hydrauliques, suspension AV à roues indépendantes et AR par ressorts à lames, pneus 21×400, empattement 2.92 m, voie AV 1.62 m, voie AR 1.59 m, longueur 4.83 m, largeur 1.91 m hauteur 2.30 m, masse 1430 kg.

LE MODELE REEL :

Sa cabine avancée, sa structure monocoque et la traction avant sont un héritage du fourgon CPV de Chenard & Walcker. Alors qu'ils leur fournissaient le moteur 202, en 1950 la famille Peugeot reprend la fabrication intégrale à son compte. C'est la raison pour laquelle il ne ressemble en rien aux précédentes productions de la firme. Pourvu du moteur 203, il se nomme D3A, puis D3B en 1952. En août 1955, il reçoit le moteur de la 403, il est renommé D4A puis D4B en 1960 avec le moteur de la 403 B, mais il gardera la boîte 3 vitesses de la 203 jusqu'à la fin de sa production. Disponible aussi en versions D4AD et D4BD à moteur diesel Indénor, il terminera sa carrière en 1965. Voir "Petits utilitaires français depuis 1944", François Allain & Dominique Pagneux, pp. 92-93.

Moteur 4 cylindres en ligne de 1468 cm³ en porte-à-faux devant l'essieu AV, dépourvu de filtre à air par manque de place sous le capot intérieur en cabine, 45 CV, boîte manuelle 3 rapports, traction avant, freins hydrauliques à tambours, suspension à 4 roues indépendantes, masse à vide 1400 kg, volume utile de 6.8 m³, vitesse 80 km/h.

LE MODELE REEL :

Présentée au Salon de Paris en octobre 1947, la 203 dispose de données techniques mécaniques qui seront utilisées sans vieillir jusqu’à la fin de la carrière de sa sœur la 403 en 1966. Le moteur à culasse hémisphérique en Alpax offre un excellent rendement et travaille en-dessous de ses possibilités. Ses soupapes sont disposées en V, alors qu’elles restent en ligne chez ses concurrentes de Simca et Citroën. La boîte de vitesses, qu’on a dite mal étagée, est pourtant conçue pour assurer sous tous rapports une consommation la plus faible possible. Cette réserve de puissance du moteur permet à Peugeot de l’utiliser sur des utilitaires comme le Q3A, le D3A ou le fourgon U8 dit "paquet de tabac" pour la forme caractéristique de son compartiment arrière. La 203 est proposée en berline à toit ouvrant dès le salon de Paris 1948, puis en familiale, commerciale et berline découvrable l’année suivante. Le cabriolet apparaît en 1952, puis le coupé en 53. La 203 est habillée d'une ligne moins moderne que sa concurrente directe, l'Aronde de Simca, mais son moteur est bien plus endurant et son habitabilité est meilleure. Voir "Toutes les Peugeot", René Bellu, p. 179.

Moteur 4 cylindres en ligne de 1290 cm³, alésage-course : 75×73 mm, vitesse 116 km/h, 7 CV fiscaux, 45 CV à 4500 min^-1, soupapes en tête disposées en V, carburateur Solex 32 PBIC, refroidissement par eau, 2 batteries 6 V 58 Ah en série, 4 vitesses dont 3 synchronisées, freins hydrauliques à tambours sur les 4 roues, suspension à ressort transversal et amortisseurs hydrauliques à levier à l'AV et à ressorts à lames longitudinaux à l'AR, roues AV indépendantes, direction à crémaillère, empattement 2.58 m, longueur 4.35 m, largeur 1.62 m, masse de 920 kg.

LE MODELE REEL :

La 203 est proposée en berline à toit ouvrant dès le salon de Paris 1948, puis en familiale, commerciale et berline découvrable l’année suivante. Le cabriolet apparaît au Salon de Paris 1951, il va devenir plus luxueux au fil des ans, intérieur très soigné : sellerie cuir, à trois coloris (noir, bleu ou rouge), volant spécifique, montre électrique, double pare-soleil, et présentation extérieure plus recherchée : sabots d’ailes chromés, antibrouillards intégrés à la grille de calandre, pneus à flancs blancs. Voir "Peugeot, sous le signe du lion", Pierre Dumont, p. 406.

Mêmes caractéristiques que la 203 berline.

LE MODELE REEL :

La 203 est proposée en berline à toit ouvrant dès le salon de Paris 1948, puis en familiale, commerciale et berline découvrable en 1950. Le prix de la découvrable représente 20 % d’augmentation par rapport à la berline, ce qui nuira un peu à sa distribution (n'oublions pas que le toit ouvrant de la berline est une option bon marché et largement diffusée), mais cette 203 restera toutefois la plus vendue de toutes les découvrables du marché français. En 1953, les 203 de tourisme reçoivent des chapeaux de roues de plus grand diamètre. Voir "Peugeot, sous le signe du lion", Pierre Dumont, p. 405.

Mêmes caractéristiques que la 203 berline.

LE MODELE REEL :

Le nouveau coupé 203, conçu à partir du cabriolet, se distingue par ses petites vitres latérales arrières trapézoïdales. De trois quarts ou de plein profil, la ligne de ce coupé m'apparaît assez séduisante. Le coffre arrière est spacieux, en revanche son habitabilité restreinte ne lui permet pas d'admettre plus de deux passagers. Voir "Automobilia", hors-série No. 14, p. 54.

Mêmes caractéristiques mécaniques que la 203 berline.

LE MODELE REEL :

La principale transformation de la 203 et la plus réussie aussi est assurément celle d'Emile Darl'Mat, concessionnaire Peugeot parisien qui a déjà créé la célèbre "402 Darl'Mat". Un abaissement des longerons à l'avant, une modification de la suspension et un nouveau dessin de la partie supérieure de la caisse permet de diminuer la hauteur de 14 cm. Avec sa calandre remaniée, son aileron sur le capot arrière, sa lunette agrandie et ses joues sur les roues arrières, ce n'est pas seulement une jolie voiture puisque sa mécanique a été revue elle aussi. Avec l'augmentation du rapport volumétrique, deux carburateurs, quatre tubulures séparées pour l'échappement, le moteur développe 50 CV et roule à plus de 140 km/h en version client. Notons en passant que des clients personnalisaient leur 203 ordinaire au moyen d'accessoires de carrosserie produits par les établissements Ferlor, Geco, Héricourt, Labinal, Quillery, Robergel, Rosi et le plus célèbre d'entre eux : Robri... Au point que les amateurs qui se livraient à cette pratique avaient inventé le néologisme robriser ! Les plus hardis faisaient gonfler leur moteur par des spécialistes comme Constantin et Martin, ou modifiaient eux-mêmes leur moteur par la pose d'un double carburateur et de la tubulure spéciale pour l'installer (Nardi ou Speed). Voir "Toutes les Peugeot", René Bellu, p. 279.

Autres spécifications mécaniques semblables à la 203 berline.

LE MODELE REEL :

Sortie en 1947, la 203 dispose de données techniques mécaniques qui seront utilisées sans vieillir jusqu’à la fin de la carrière de sa sœur la 403 en 1966. Le moteur à culasse hémisphérique en Alpax offre un excellent rendement et travaille en-dessous de ses possibilités. Cette réserve de puissance du moteur permet à Peugeot de l’utiliser sur des utilitaires comme le D3A ou le fourgon U8 dit "paquet de tabac" pour la forme caractéristique de son compartiment arrière. Voir "La 203 Peugeot", Daniel Puiboube, p. 15.

Mêmes caractéristiques que la 203 berline sauf : vitesse 90 km/h, empattement 2.78 m, voie AV 1.35 m, voie AR 1.32 m, longueur 4.53 m, largeur 1.65 m, masse de 1190 kg.

LE MODELE REEL :

La réserve de puissance du moteur 203 permet à Peugeot de l’utiliser sur des utilitaires comme le D3A ou le fourgon dit "paquet de tabac" pour la forme caractéristique de son compartiment arrière. La 203 est proposée en berline à toit ouvrant dès le salon de Paris 1948, puis en familiale, commerciale et berline découvrable l’année suivante. Le cabriolet apparaît en 1952, puis le coupé l'année suivante. En 1956, Peugeot produit 119'493 unités de la 203 C5 (total cumulé pour les commerciales vitrées 203 C5 G3 et les fourgonnettes tôlées 203 C5 K3). Voir "Les archives du collectionneur, Peugeot 203 - 1948-1960", Revue technique automobile, p. 5.

Mêmes caractéristiques que la 203 berline sauf :  vitesse 105 km/h, empattement 2.78 m, longueur 4.53 m, largeur 1.65 m, voie AV 1.35 m, voie AR 1.32 m, masse de 1100 kg.

LE MODELE REEL :

La 203 est proposée en berline à toit ouvrant dès le salon de Paris 1948, puis en familiale et commerciale dès 1950, comme la berline découvrable. Le cabriolet apparaît en 1952, puis le coupé en 53. En 1956, les 203 reçoivent la lettre "C" suite à des modifications mineures comme l’élargissement de la voie avant à 135 cm. Peugeot produit cette année-là 34'928 unités de la 203 CL qu'il faut distinguer de la commerciale 203 C5 qui offre 5 places alors que la familiale CL en propose 7 grâce à deux sièges en vis-à-vis derrière la banquette intermédiaire. En médaillon : la commerciale d'André Mercier et Charles de Cortanze qui relièrent Paris au Cap à travers toute l'Afrique en 1950. Voir "La 203 Peugeot", Daniel Puiboube, p. 12.

Mêmes caractéristiques que la 203 C5 sauf : vitesse 110 km/h.

LE MODELE REEL :

Deuxième modèle Peugeot de l'après-guerre, la 403 est née le 19 avril 1955. Le choix du nombre "403" pour la nouvelle venue indique qu'elle est de même génération que la "203", mais d'une classe supérieure dans la hiérarchie des prix et des performances. Ce véhicule de qualité et de longévité fort honorables confirme toutefois la rupture avec le style d'avant-guerre : les carrossiers Peugeot des années '30 avaient produits des modèles aérodynamiques audacieux, mais ceux d'aujourd'hui sont d'austères concepteurs esthétiques qui font de leur dernière née, malgré l'appel à Corso Trapani, patron de Pinin Farina (on se demande pourquoi les gens de Sochaux l'ont dérangé ???), une voiture "au manteau couleur de muraille" passant totalement inaperçue, surtout dans ses robes grises, vert neutre ou noires. Cette berline 4 places, 3 volumes, carrosserie ponton, malle arrière équilibrant la masse du capot avant, sans originalité ni fantaisie, sera parfois retouchée sur les photos des journalistes qui voudront l' « embellir » pour la montrer au grand public. Bref : la voiture sérieuse d'une marque sérieuse ! Voir "Toutes les Peugeot", René Bellu, p. 189.

Moteur 4 cylindres en ligne de 1468 cm³, alésage-course : 80×73 mm, chemises humides, 8 CV fiscaux, 58 CV à 4900 min^-1, soupapes en tête disposées en V, culasse hémisphérique en alpax, carburateur Solex inversé de 32, refroidissement par eau, 2 batteries 12 V, 4 vitesses toutes synchronisées, freins hydrauliques à tambours sur les 4 roues, suspension à ressort transversal et amortisseurs hydrauliques à levier à l'AV et à ressorts hélicoïdaux et jambes de force obliques à l'AR, roues AV indépendantes, direction à crémaillère au diamètre de braquage de 9.50 m, empattement 2.66 m, voie AV 1.34 m, voie AR 1.32 m, longueur 4.47 m, largeur 1.67 m, hauteur 1.51 m, masse de 1050 kg, vitesse 135 km/h.

LE MODELE REEL :

En 1957, la 403 apparaît en familiale, en commerciale, en plateau-cabine et en camionnette bâchée. Elles héritent des clignotants qui remplacent les flèches de direction (d'un autre âge !) sur tous les modèles 203 et 403. Les essuie-glaces fonctionnent encore en mouvement l’un vers l’autre. L’intérieur de la familiale est traité avec un drap un peu triste mais très résistant. La troisième banquette est disposée face à la route, contrairement aux sièges latéraux de la 203 CL. Les teintes de carrosserie sont ternes : noir, gris, bleu ou vert, mais s'égayent un peu pour les modèles destinées à l'exportation. Voir "Toutes les Peugeot", René Bellu, p. 191.

Mêmes caractéristiques que la 403 berline sauf : suspension à ressorts à lames semi-elliptiques à l'AR, empattement 2.90 m, longueur 4.61 m, largeur 1.68 m, hauteur 1.51 m, masse de 1230 kg, vitesse 125 km/h.

LE MODELE REEL :

En 1957, Peugeot ajoute à sa gamme un cabriolet Grand Luxe 403 en réussissant l'exploit d'offrir une silhouette fluide à partir d'une berline très banale. Muni d’un moteur un peu gonflé, d'enjoliveurs de roues à rayons, de baguettes chromées soulignant les moulures de ceinture de caisse, d'un intérieur garni de cuir et de moquettes épaisses, il reçoit un bel accueil d'estime, mais son prix 70 % plus élevé que celui de la berline va dissuader de nombreux amateurs… Voir "Toutes les Peugeot", René Bellu, p. 191.

Moteur 4 cylindres en ligne de 1468 cm³, alésage-course 80×73 mm, chemises humides, 8 CV fiscaux, 61 CV à 4900 min^-1, soupapes en tête disposées en V, culasse hémisphérique en alpax, carburateur Solex inversé de 32, refroidissement par eau, 2 batteries 12 V, 4 vitesses toutes synchronisées, freins hydrauliques à tambours sur les 4 roues, suspension à ressort transversal et amortisseurs hydrauliques à levier à l'AV et à ressorts hélicoïdaux et jambes de force obliques à l'AR, roues AV indépendantes, direction à crémaillère au diamètre de braquage de 9.50 m, empattement 2.66 m, voie AV 1.34 m, voie AR 1.32 m, longueur 4.47 m, largeur 1.67 m, hauteur 1.49 m, masse de 1070 kg, vitesse 140 km/h.

LE MODELE REEL :

En 1957, la 403 apparaît en familiale, en commerciale vitrée, en fourgonnette, en plateau-cabine et en camionnette bâchée. Elles héritent des clignotants qui remplacent les flèches de direction (d'un autre âge !) sur tous les modèles 203 et 403. La fourgonnette non-vitrée à l'arrière 403 U5, puis 403 B5 dès 1960 munie de la calandre de la 403 "7", reprend l’avant de la berline et l'arrière de la commerciale mais sans le vitrage pour éviter la casse suivant le type de marchandises à charger. Voir "Petits utilitaires français depuis 1944", François Allain & Dominique Pagneux, p. 94.

Mêmes caractéristiques techniques que la 403 berline sauf : empattement 2.90 m, longueur 4.61 m, largeur 1.68 m, charge utile 500 kg, volume utile 2.05 m³, vitesse 125 km/h, disponible également en version diesel Indénor 403 U5D puis B5D.

LE MODELE REEL :

La camionnette bâchée 403 U8, puis 403 B8 dès 1960 munie de la calandre de la 403 "7", reprend l’avant de la berline mais hérite du plateau de la 203 U8. La bâche est amovible, tout comme les arceaux. Le plateau dégage une longueur de 2.10 mètres, la roue de secours est placée sous le plancher arrière. Elle sera la dernière 403 à disparaître des chaînes en 1967, à l’apparition de la 404 B8. Voir "Petits utilitaires français depuis 1944", François Allain & Dominique Pagneux, p. 95.

Mêmes caractéristiques que la 403 B5 sauf : volume utile 2.35 m³, disponible également en version diesel Indénor 403 U8D puis B8D.