LE MODELE REEL :

Construite de 1937 à 1940, l'Alvis Speed 25 succède à la Speed 20 avec un alongement du châssis de 15 cm. L'usine ne produit jamais la carrosserie, j'ai recensé au moins six carrossiers qui ont élaboré les robes de ces belles voitures. Dotées d'un intérieur raffiné d'un luxe exceptionnel sans être ostentatoire, la puissante musique de leur échappement  était elle aussi séduisante. Les moteurs étaient ajustés à la pièce, ainsi vilebrequin, volant moteur et embrayage étaient équilibrés ensemble : à ma connaissance seul Rolls-Royce a également pratiqué ainsi !

Moteur 6 cylindres en ligne de 4387 cm³, 137 CV à 3600 tr/min, 3 carburateurs SU, embrayage monodisque, suspension à roues AV indépendantes, freins servo-assistés, empattement 3.226 m, voie 1.422 m, longueur et largeur variant selon carrosserie, poids entre 1400 et 1900 kg, vitesse entre 140 et 165 km/h.

LE MODELE REEL :

Construite dès 1955 avec le moteur de la Whitley, la Siddeley Sapphire s'en distingue extérieurement par une ceinture de caisse basse et un profil moderne. Confortable, agréable à conduire, puissante et souple à la fois, la 236 dispose soit d'une boîte manuelle à 4 rapports, soit d'une automatique Lockheed Manumatic Clutchless. Un overdrive est en option sur les deux configurations. Elle est plus sage que sa petite sœur, la 234, qui, bien qu'équipée d'un moteur légèrement plus petit (un 4 cylindres très nerveux), est destinée à une clientèle friande de hautes performances, l'emmenant à 160 km/h.

Moteur 6 cylindres en ligne de 2309 cm³, alésage-course 70×100 mm, arbre à cames en tête, carburateur à flux descendant Stromberg, 86 CV à 4500 tr/min, compression 7.5, empattement 2.82 m, longueur 4.57 m, largeur 1.73 m, vitesse maxi 135 km/h.

LE MODELE REEL :

Première automobile produite par Austin après la guerre, la A40 est sortie à plus de 450000 exemplaires. Cette petite limousine s’est même taillé un bon succès aux USA, où de nombreuses familles l'adoptèrent comme seconde voiture. Elle présentait un curieux mélange d’anciennes technologies et de solutions modernes, ainsi le levier de vitesses, par exemple, était placé sur la colonne de direction. Déclinée en diverses versions, on distingue la berline, le coach (A40 Dorset), la découvrable (A40 Hiker, réservée au marché australien), le break, la fourgonnette tôlée et le pick-up, Voir "Cars Of The Thirties And Forties", M. Sedgwick, p. 197.

Moteur 4 cylindres en ligne de 1200 cm³, 41 CV à 4200 tr/min, suspension AV à roues indépendantes, ressorts à lames semi-elliptiques et essieu rigide à l’AR, freins à tambour hydrauliques à l’AV mais mécaniques à l’AR ! Empattement 2.35 m, longueur 3.89 m, largeur 1.55 m, hauteur 1.61 m, poids 966 kg, vitesse maxi 113 km/h.

LE MODELE REEL :

Omniprésent dans le paysage londonien, le taxi Austin existe encore en 2024, sous une forme à peine modernisée, alors que la marque a disparu depuis longtemps. En fait, ils étaient produits en collaboration avec LTI (London Taxi International), qui, bien que racheté par le chinois Geely en 2013, en poursuit actuellement la production. Cette fabrication exclusive est due aux exigences du Public Carriage Office de la mairie de Londres, qui prescrit notamment qu'un taxi doit pouvoir faire demi-tour entre deux murs espacés de 25 pieds (soit 7.62 m).

LE MODELE REEL :

L'Austin A90 Atlantic est une voiture intéressante qui n'a pas eu de chance. En 1949 le gouvernement britannique attribuait de l'acier aux industriels rapportant des devises étrangéres. L'A90 vise donc le marché américain mais elle ne parviendra pas à s'imposer en face des V8 américains. En outre, elle fait son entrée en même temps que la Jaguar XK120, elle va être perdante également sur le marché national. C'est toutefois un modèle d'un dessin très moderne, correctement motorisé et minutieusement équipé : les vitres des portières, comme la capote, sont commandés hydrauliquement, un troisième phare est installé au centre de la calandre et une radio EKCO ou HMV Autocrate est montée en option. Le cabriolet 4 places est produit jusqu'à la fin de 1950, et est remplacé par un coupé et un cabriolet 2 places.

Moteur 4 cylindres en ligne à soupapes en tête de 2660 cm³, 88 CV à 4000tr/min, suspension AV à roues indépendantes avec ressorts hélicoïdaux, AR à ressorts à lames, freins à tambours hydrauliques à l'AV et mécaniques à l'AR, vitesse maxi 146 km/h.

LE MODELE REEL :

Produite pour l'armée britannique sous la dénomination de Austin 4×4 CT, elle a été peu appréciée par les militaires qui lui préféraient la Land-Rover qui protégeait mieux ses occupants des intempéries. Elle a donc également été écoulée sur le marché civil, sous le nom de Austin Champ.

Moteur Rolls-Royce à essence de 2838 cm³, 80 CV, donc plus gros et plus puissant que celui des Land-Rover...

LE MODELE REEL :

Il vient remplacer l'Austin A30 en gardant une carrosserie semblable mais avec une lunette arrière agrandie. Le nom indique un moteur plus puissant qui offre de meilleures reprises et une vitesse maximum un peu plus élevée. Les rapports de la nouvelle boîte à vitesses sont bien mieux échelonnés. L'A35 est déclinée en berline, coach, break "countryman" deux portes et en camionnette.

Moteur 4 cylindres en ligne de 948 cm³, 34 CV à 4750 tr/min, boîte 4 vitesses, freins à tambours hydrauliques à l'AV et mécaniques à l'AR, vitesse 115 km/h, empattement 2.02 m, longueur 3.47 m, largeur 1.40 m.

LE MODELE REEL :

Fruit d'un accord entre Austin et Donald Healey Motor Company, l'Austin Healey 100 tire son nom du fait qu'elle est capable d'atteindre la vitesse de 100 mph (~160 km/h). Le très sérieux magazine The Motor, lors d'un essai, a mesuré la vitesse maximum de 171 km/h. Elle est construite sur la base mécanique de l'Austin A90 Atlantic et carrossée en roadster deux places.

Moteur 4 cylindres en ligne à soupapes en tête de 2660 cm³, alésage-course 87×111 mm,  90 puis 102 CV, boîte manuelle 3 puis 4 rapports,  freins à tambours, suspension AV à roues indépendantes avec ressorts hélicoïdaux et AR à essieu rigide et ressorts à lames, vitesse maxi 167 puis 171 km/h, longueur 4.00 m, largeur 1.52 m, hauteur 1.27 m.

LE MODELE REEL :

En 1952, sous l'impulsion de Donald Healey, l'administrateur d'Austin, George Harriman décide de redonner à sa marque une teinte sportive. En 1955, sous le sigle "Austin-Healey" est produite la 100 S, puis la 100 Six deux ans plus tard. Mais ces modèles étaient chers et donc réservés à une élite restreinte. Pour répondre aux vœux de pilotes brillants mais sans grosses ressources, Austin-Healey propose la Sprite en 1958. Ce cabriolet de ligne originale est capable de dépasser 140 km/h en version courante et coûte l'équivalent de 2000 $. Il en sera produit près de 50000 jusqu'en 1961. Voir "Alpha-Auto", tome 2, p. 354.

Moteur 4 cylindres en ligne de 948 cm³, 43 CV, 2 carburateurs SU 1½", empattement 2.03 m, longueur 3.48 m, largeur 1.35 m.

LE MODELE REEL :

Commercial Cars Limited est le nom complet de cette firme spécialisée dans la construction de véhicules commerciaux depuis 1906. Leur modèle 8 cwt est présenté en 1938, propulsé par le moteur de l'Hillman Minx, et sa production se poursuivra après la guerre jusqu'en 1948, sans se départir de sa renommée. Racheté par Humber puis par le groupe Rootes, le nom disparaîtra dans un nouveau rachat par Chrysler vers 1970.

Moteur 4 cylindres en ligne de 1185 cm3, alésage-course : 63×95 mm, 30 CV à 4000 min-1, soupapes latérales, empattement 2.34 m, volume de charge 2.27 m3.

LE MODELE REEL :

Lancée en 1947, la Ford Pilot hérite du V8 fabriqué à Dagenham dès 1939 sur le modèle des moteurs Ford américains. Elle est livrable en berline, en break de chasse style woodie américain et en pick-up. Elle reçoit une sellerie cuir et un pare-brise ouvrant pour la ventilation. En 1951, elle sera remplacée par les Zephyr et Consul. Voir "Alpha-Auto", tome 6, p. 1717.

Moteur 8 cylindres en V de 3622 cm³, 81 CV, alésage-course 78×95, carburateur Solex, boîte 3 vitesses, freins à tambour hydrauliques à l’AV mais mécaniques à l’AR, batterie 6 V, empattement 2.75 m, longueur 4.45 m, largeur 1.76 m, poids 1500kg.

LE MODELE REEL :

Présentée au Salon de Londres 1950, La Zephyr et sa dérivée à 4 cylindres la Consul marquent un renouveau et un élan moderne chez Ford Angleterre, carrossées principalement en berline, mais dérivées en de rares breaks et cabriolets. Les banquettes sont revêtues de PVC, le frein à main est actionné par une poignée en forme de manche de parapluie, placé sous le tableau de bord. Voir "Alpha-Auto", tome 6, p. 1716.

Moteur 4 cylindres en ligne de 1508 cm³, 47 CV, propulsion arrière, boîte 3 vitesses, embrayage hydraulique, suspension AV McPherson, freins à tambours, longueur 4.166 m, largeur 1.626 m, hauteur 1.500 m, vitesse 116 km/h.

LE MODELE REEL :

Présentée au Salon de Londres 1950, La Zephyr et sa dérivée à 4 cylindres la Consul marquent un renouveau et un élan moderne chez Ford Angleterre. La Zephyr donnera naissance en 1953 à une version luxe : la Zodiac. En version cabriolet, la Zephyr dispose d'une capote à déploiement électrique. En 1953, une berline Zephyr remporte le rallye de Monte-Carlo. Voir "Alpha-Auto", tome 6, p. 1716.

Moteur 6 cylindres de 2262 cm³, alésage-course : 80×76 mm, 69 CV, suspension AV McPherson et AR à essieu dynamique avec ressorts semi-elliptiques, vitesse 133 km/h, autres spécifications semblables à la Consul.

LE MODELE REEL :

A la reprise de la production de l'Hillman Minx après-guerre, celle-ci reçoit d'abord le même moteur poussif à soupapes latérales du modèle d'avant-guerre. Puis en 1949, elle est dotée d'une version réalésée qui lui donne davantage de puissance. Déclinée en berline, décapotable, break et pick-up, équipée en série d'une radio et d'un chauffage efficace, elle se vend mieux que les modèles Mark II et Mark III précédents.

Moteur 4 cylindres en ligne de 1265 cm³ à soupapes latérales, 38 CV, boîte à 4 rapports (1e non-synchronisée), freins hydrauliques, suspension à roues AV indépendantes, vitesse maxi 110 km/h, empattement 2.36 m.

LE MODELE REEL :

Dès 1945, Humber propose la Hawk, une berline équipée du moteur Hillman 1900 cm³. Cette voiture évoluera au fil des ans, et en 1957, c'est une berline à carrosserie monocoque qui reçoit un moteur Sunbeam-Talbot. Disponible aussi en version break, elle sera construite jusqu'en 1964, et recevra des freins à disque à l'avant en 1961.

Moteur 4 cylindres en ligne de 2267 cm³, arbre à cames en tête, boîte 4 vitesses toutes synchronisées ou transmission automatique Borg-Warner, freins à tambours, empattement 2.80 m, longueur 4.70 m, largeur 1.81 m, hauteur 1.56 m, vitesse 125 km/h.

LE MODELE REEL :

Malgré ses lignes harmonieuses, la Jaguar SS1 Airline fabriquée au milieu des années 30 ne parvint pas à s'attirer les faveurs de la clientèle. Son concepteur, William Lyons, ne se montra jamais particulièrement fier d'elle : il pensait que le style "streamline" était une mode passagère, et il n'avait pas complètement tort. A la même époque, Chrysler lança l'Airflow, mais dut revenir à des lignes plus classiques pour relever le chiffre de ses ventes, et Gabriel Voisin, en France, proposa l'Aérodyne qui rencontra aussi l'échec. En somme, c'est encore la Jaguar qui tira le mieux son épingle du jeu ! Son existence fut toutefois éphémère : elle disparut du catalogue en fin d'année 1936. Voir "Alpha-Auto", tome 7, p. 1989.

Moteur 6 cylindres en ligne de 2663 cm³, alésage-course : 73×106 mm, 68 CV à 3800 min^-1, vitesse maxi 129 km/h (0 à 100 km/h en 24 s), bloc en fonte chromée avec culasse et piston en aluminium, bielles en alliage léger, vilbrequin à 7 paliers, soupapes latérales, 2 carburateurs RAG, 4 vitesses dont 3 synchronisées, embrayage monodisque à sec, freins mécaniques à tambours et servofrein Bendix Duo Servo sur les 4 roues, suspension AV et AR par ressorts à lames montés sur silent-blocs et amortisseurs à friction, essieux rigides, direction Marles Weller par bielle et renvoi, pneus 18×5.50, roues à rayons Rudge-Whitworth, empattement 302 cm, voie 136 cm, longueur 472 cm, largeur 166 cm, hauteur 139 cm, poids de 1371 kg.

LE MODELE REEL :

Présentée au Salon de Londres 1948, La Jaguar XK 120 roadster marque le commencement de l'histoire contemporaine de Jaguar. Cette voiture est d'abord conçue pour expérimenter le nouveau moteur XK qui devra équiper la grande routière MK VII : la carrosserie des 227 premiers exemplaires est en aluminium sur une armature en bois, sauf pour 3 d'entre eux qui reçoivent une carrosserie en magnésium. Mais le carnet de commandes se remplit à tel point que l'usine décide de passer à la série, 12000 XK 120 seront construites jusqu'en 1959, avec une carrosserie en acier. Au Salon de Genève 1951, Jaguar présente la XK 120 coupé, puis le cabriolet en 1953. Le moteur de la XK 120 va remporter 5 fois les 24 heures du Mans et rafler plus de 10 records mondiaux. Elle reste la seule voiture du monde capable d'accélérer de 0 à 160 km/h en 27 secondes pour un prix d'achat de moins de 1000 £. Voir "Alpha-Auto", tome 7, p. 1992.

Moteur 6 cylindres de 3442 cm³, 160 CV à 5750 min^-1, vitesse 200 km/h, double arbre à cames en tête, vilbrequin à 7 paliers, culasse hémisphérique, 4 vitesses dont 3 synchronisées, freins hydrauliques, suspension indépendante à l’AV et pont rigide à l’AR, roues AR carénées, empattement 2.59 m, longueur 4.39 m, largeur 1.56 m, hauteur 1.33 m.

LE MODELE REEL :

En 1951, MG lance en compétition une nouvelle TD dont la carrosserie aérodynamique préfigure la prochaine A. Mais le groupe BMC, propriétaire de MG préfère promouvoir le modèle TF au style anguleux traditionnel et diffère la production de la A. En 1955, trois voitures sont inscrites aux 24 heures du Mans, carrossées à la manière de la TD de 51 : leurs succès sportifs non seulement au Mans, mais aussi aux 12 heures de Sebring et dans divers rallyes internationaux provoquent enfin la sortie de la A en 1956. La ligne élégante et élancée de ce modèle demeure l'un des exemples les plus réussis du roadster anglais d'après-guerre. Il aura un remarquable succès : lorsque sa production sera interrompue en 1962, il aura été produit en plus de 100'000 exemplaires, chiffre fantastique pour un véhicule proposé presque exclusivement en roadster (une toute petite série de coupés sera commercialisée pendant une courte période). Voir "Alpha-Auto", tome 8, p. 2259 et "Auto-Journal - 50 ans d'histoire automobile" tome 1 1950-1976, p. 60

Moteur 1489 cm³ de 72 CV, soupapes en tête, boîte 4 vitesses, freins à tambour hydrauliques Lockheed, vitesse 160 km/h, longueur 3.96 m, largeur 1.47 m.

LE MODELE REEL :

La première Oxford d'après-guerre est annoncée en automne 1948 sous la dénomination "Série MO". Il ne faut pas confondre l’Oxford avec la Minor, dont la carrosserie est ressemblante. L’Oxford est la descendante de la Ten M d’avant-guerre. Elle se voudrait la concurrente de la "Devon" d’Austin, mais elle n’aura pas le même succès. Conçue par Alec Issigonis qui sera dix ans plus tard le père de la Mini, elle est la première Morris dotée d'une carrosserie autoportante. Elle est équipée d'un manomètre de pression d'huile, d'un ampèremètre et d'une horloge électrique mais le chauffage est en option. Elle dispose d'une bonne tenue de route et d'une direction sûre. Proposée en berline quatre portes, en break de chasse deux portes, le Traveller, garni de bois à la manière des Woodies américains et en fourgonnette (Morris Cowley) elle offre quatre places. La berline est également construite en Inde sous la dénomination Hindustan Fourteen. L'Oxford Serie II remplacera la MO en 1954. Voir "Auto-Journal - 50 ans d'histoire automobile" tome 1 1950-1976, p. 37.

Moteur 4 cylindres en ligne de 1476 cm³ à soupapes latérales, 41 CV à 4200 tr/min, boîte manuelle 4 rapports avec levier au volant, carburateur SU, freins hydrauliques à tambours, suspension AV à barres de torsion, vitesse maxi 115 km/h, empattement 2.50 m, longueur 4.20 m, largeur 1.70 m, hauteur 1.60 m.

LE MODELE REEL :

Le Morris Commercial (branche "utilitaires" de Morris) type J est une camionnette de 10 cwt (½ tonne) de charge utile. Elle suit la tendance d'après-guerre qui pourvoit les utilitaires d'une cabine avancée et de portes coulissantes, facilitant les manœuvres et les charges dans les entrepôts encombrés. Elle existe avec la conduite à droite ou à gauche. On la verra dans de nombreuses applications : en pick-up laitier, en vendeur de glaces ambulant, en fourgonnette postale, en minibus 8 places et même en fourgon cellulaire !

Moteur 4 cylindres de 1476 cm³ à soupapes latérales emprunté à la Morris Oxford, entraînement aux roues AR par boîte manuelle 3 vitesses et pont à engrenage à spirale.

LE MODELE REEL :

La Minor est apparue sur le marché en 1949 après une gestation difficile et controversée entre les différents ingénieurs et les cadres de Morris. Son développement au fil des années semble être une série de marches et de contre-marches, mais en 1956 le modèle paraît enfin abouti. Il reçoit un moteur plus puissant, prend le nom de Minor 1000 et est disponible en berline, en coach, en coach découvrable, en break et en fourgonnette.

Moteur 4 cylindres en ligne à soupapes en tête de 948 cm³, 37 CV à 4750 tr/min, freins hydrauliques à tambours, suspension AV à barres de torsion, empattement 2.18 m, longueur 3.76 m, largeur 1.52 m, hauteur 1.52 m, poids (coach) 775 kg, vitesse maxi 110 km/h.

LE MODELE REEL :

Dès 1953 et jusqu'à la fin de la production de la Minor, des fourgonnettes et des pick-up ont été produits pour les entreprises britanniques, petites et grandes. Elles différaient de la berline monocoque en ce sens que leur carrosserie était installée sur un châssis pour permettre une forte charge. Egalement, les ressorts de leur suspension arrière étaient plus rigides. Vers 1956, les ailes avant de certaines d'entre elles étaient en caoutchouc pour parer aux petites vicissitudes du trafic urbain.

Mêmes caractéristiques mécaniques que la Minor 1000.

LE MODELE REEL :

A partir d'août 1945 et jusqu'en 1956, soit jusqu'à l'intégration au groupe BMC, Riley produit la berline 1½ liter RMA avec un moteur dérivé de l'Adelphi d'avant-guerre. Elle est livrée en noir exclusivement, sauf pour l'exportation. La sellerie est en cuir brun, les garnitures en bois poli, le volant a des branches élastiques et la colonne de direction est réglable. Au passif : un moteur bruyant (il tourne plus vite que ceux de toutes ses concurrentes) et une direction très lourde. Voir "Fanatique de l'Automobile" No 154, juil. '81, p. 16.

Moteur 4 cylindres en ligne de 1496 cm³ à chambres hémisphériques, alésage-course : 69×100 mm, 60 CV à 5300 min^-1, 2 arbres à cames, vitesse maxi 125 km/h, soupapes en tête, carburateur SU horizontal, boîte 4 vitesses semi-automatique Wilson dont la 1^e n'est pas synchronisée, suspension avant à roues indépendantes à barres de torsion longitudinales et arrière à essieu rigide et ressorts droits, freins hydro-mécaniques Girling, direction à crémaillère, pneus 5.75×16, empattement 286 cm, voie 133 cm, longueur 454 cm, hauteur 145 cm.

LE MODELE REEL :

La production de la Rover P4 a commencé en 1949 avec le modèle 75 dont la calandre s'ornait au centre d'un phare cyclope. En 1953, la face avant est redessinée, un modèle 60 est présenté avec un 4 cylindre de 2 l et un autre, le 90, avec un 6 cylindres de 2.6 L. Ces trois modèles, voitures luxueuses de taille moyenne à l'aménagement intérieur cossu et à l'équipement complet, seront fabriqués jusqu'en 1964, remplacés alors par la Rover 2000. Ces véhicules font partie intégrante de la culture automobile britannique, ils ont servi à la famille royale et, parmi d'autres clients célèbres, on compte Grace Kelly et le roi Hussein de Jordanie.

Moteur 6 cylindres en ligne de 2230 cm³, 80 CV, carburateur SU à flux descendant, culasse en alliage léger, soupapes d'admission en tête et d'échappement culbutées, empattement 2.79 m, longueur 4.35 m.

LE MODELE REEL :

Première Standard d'après-guerre, ce modèle utilise un châssis très conventionnel mais une suspension avant moderne. Pour tirer parti de la banquette avant susceptible de recevoir trois personnes, le levier de vitesses est au volant, à droite puis plus tard à gauche. Un break et une fourgonnette étaient produits par l'usine. L'importateur belge Impéria a produit des cabriolets et l'importateur suisse AMAG (qui commercialisera les Volkswagen plus tard) a monté des carrosseries spéciales.

Moteur 4 cylindres en ligne à soupapes en tête et chemises humides de 2088 cm³, 68 CV, alésage-course 85×92 mm, compression 6.7, carburateur Solex, boîte 3 vitesses avec overdrive Laycock-de-Normanville, freins hydrauliques à tambours, suspension AV à roues indépendantes avec ressorts hélicoïdaux et barre anti-roulis, AR à essieu rigide avec ressorts à lames, empattement 2.338 m, longueur 4.216 m, largeur 1.753 m, hauteur 1.626 m, vitesse maxi 127 km/h.

LE MODELE REEL :

A la fin du conflit mondial, les usines Triumph de Coventry étaient complètement détruites. N'ayant rien d'autre à vendre qu'un nom et une marque, son propriétaire, Thos W. Wards de Sheffield, trouva un acquéreur en la personne de Sir John Black, patron de Standard. La première Triumph d'après-guerre est donc produite avec un moteur Standard 1800, en spider et en petite limousine, parfois carrossée par Mulliner. La carrosserie d’usine est en aluminium sur une structure en bois. Voir "Cars Of The Thirties And Forties", M. Sedgwick, p. 233 et "Alpha-Auto", tome 10, p. 3064.

Moteur 4 cylindres en ligne de 1776 cm³, 65 CV, soupapes en tête, boîte 4 vitesses synchronisées, freins Girling Hydrostatic, suspension indépendante à ressort à lames transversal à l'AV.

LE MODELE REEL :

Objectif de la TR2 : offrir une voiture de sport de prix compétitif atteignant 170 km/h pour permettre des résultats en rallye le week-end. Pari réussi : avec le meilleur rapport prix / performances du marché, elle se taille un grand succès, notamment aux Etats-Unis qui absorbent presque 70 % de ses ventes. La mécanique est issue de la Standard Vanguard après d'ingénieuses améliorations et une réduction de la cylindrée pour permettre son inscription en compétition dans les moins de 2 litres. Observez la calandre que le public appellera rapidement bomb hole (trou de bombe).

Moteur 4 cylindres en ligne à soupapes en tête et chemises humides de 1991 cm³, 90 CV, 2 carburateurs SU, boîtes manuelle 4 rapports réétagés, vitesse maxi 173 km/h, 0-100 km/h en 12 s, poids 935 kg.

LE MODELE REEL :

La maison Trojan de Croydon ne construisait plus de véhicules de tourisme depuis 1936, date à laquelle elle se limita à la production d’utilitaires légers (pour lesquels elle avait déjà une longue expérience) et de moteurs 50 cm³ pour la conversion de bicyclettes en vélomoteurs. Le Van utilisait le vieux moteur conçu dans les années '20, qui suffisait à déplacer les 1000 kg de charge utile à vitesse urbaine...

Moteur 1488 cm³ qui sera remplacé en 1952 par un diesel Perkins, boîte manuelle 3 rapports, freins mécaniques, vitesse maxi 72 km/h.

LE MODELE REEL :

En 1954, Vauxall remplace sa Velox par la Cresta E avec le même moteur 6 cylindres. Carrosserie vernie en deux tons, chauffage, montre de bord, éclairage intérieur s'allumant avec l'ouverture des portes, éclairage de coffre, allume-cigare et un miroir de courtoisie pour la passagère avant. La radio est en option. La présentation de la voiture, extérieure et intérieure, sera remise au goût du jour en 1956 et le moteur redessiné en 1957.

Moteur 6 cylindres en ligne de 2262 cm³, 62 CV, boîte à vitesses manuelle à 3 rapports, empattement 2.60 m, longueur 4.40 m, largeur 1.69 m, hauteur 1.56 m, vitesse 132 km/h.